Silniki regenerowane dostawcze

Silniki regenerowane do samochodów dostawczych – oferta i proces

Samochód dostawczy musi zarabiać. Każda awaria silnika w trasie to strata pieniędzy i reputacji przewoźnika. Dlatego w Moto-Store.eu oferujemy silniki regenerowane przygotowane w standardzie Heavy Duty. To nie są jednostki "odświeżone", lecz maszyny zbudowane niemal od nowa, na fabrycznie nowych podzespołach, gotowe do pokonania kolejnych setek tysięcy kilometrów.

Przegląd oferty – silniki, które znajdziesz w naszym sklepie

Na podstawie analizy najczęstszych awarii flotowych, przygotowaliśmy magazyn silników dostępnych od ręki lub na zamówienie. Nasza specjalizacja obejmuje:

1. Grupa Renault / Opel / Nissan (Master, Movano, NV400, Trafic)

To nasz bestseller. Oferujemy kompletne słupki silnika:

• 2.3 dCi Bi-Turbo (Kod M9T): Wersje Euro 5 i Euro 6, w tym popularne modele 165 KM i 170 KM. Rozwiązujemy w nich problemy z układem olejowym.

• 1.6 dCi / CDTI (Kod R9M): Wersje Bi-Turbo (140/145 KM) oraz Single Turbo, montowane w Renault Trafic i Oplu Vivaro.

2. Grupa Fiat / Iveco / PSA (Ducato, Daily, Jumper, Boxer)

Włoska inżynieria w najlepszym wydaniu, którą doprowadzamy do perfekcji:

• 2.3 JTD / Multijet (Kody F1A, np. F1AGL411): Silniki spełniające normy Euro 5 i Euro 6.

• 3.0 HPI / JTD (Kod F1C): Legendarna "trzylitrówka" do najcięższych zadań (lawety, kontenery).

• 2.0 BlueHDi: Nowoczesne jednostki do Citroena Jumpera i Peugeota Boxera.

3. Grupa VAG i Ford (Crafter, TGE, Transit, Ranger)

• VW Crafter / MAN TGE 2.0 TDI: Specjalizujemy się w silnikach o kodach DAU / DAW, w których eliminujemy fabryczne wady konstrukcyjne.

• Ford: Posiadamy jednostki 2.2 TDCi (Transit Custom) oraz potężne 3.2 TDCi (Ford Ranger), idealne do pracy w terenie.

Proces regeneracji w moto-store.eu krok po kroku!

Nie ukrywamy niczego. Nasz proces regeneracji jest w pełni transparentny i odbywa się w profesjonalnym parku maszynowym. Oto, co dokładnie robimy z każdym silnikiem (czy to Ducato, czy Master):

Krok 1: Weryfikacja i precyzyjna obróbka (Machine Shop)

Zanim włożymy nowe części, baza silnika musi być idealna:

• Blok silnika: Poddajemy go testom szczelności płaszcza wodnego (by wykluczyć mikropęknięcia). Kluczowym etapem jest osiowanie bloku (weryfikacja współosiowości łoża wału korbowego) oraz planowanie płaszczyzny styku z głowicą.

• Cylindry: Dokonujemy pomiaru laserowego. W zależności od wyniku, montujemy nowe tuleje cylindrów (nadwymiar) lub wykonujemy honowanie, przywracając idealną gładź zgodnie z normami producenta.

• Głowica: Przechodzi pełną regenerację: sprawdzamy szczelność, frezujemy gniazda zaworowe, wymieniamy prowadnice i docieramy zawory.

• Wał korbowy: Stosujemy wyłącznie oryginały (OE), które są sprawdzane pod kątem bicia i w razie potrzeby polerowane/szlifowane.

Krok 2: Montaż na nowych częściach (Assembly)

To nasza największa przewaga. Wymieniamy newralgiczne elementy na nowe części od producentów pierwszego montażu (m.in. Kolbenschmidt, Glico):

• Układ smarowania (KLUCZOWE): Każdy silnik otrzymuje nową pompę oleju. To gwarancja, że ciśnienie oleju będzie prawidłowe od pierwszego uruchomienia.

• Układ korbowy: Montujemy nowe panewki główne (wzmacniane), nowe panewki korbowodowe oraz nowe tłoki i/lub pierścienie.

• Góra silnika: Instalujemy komplet 16 nowych dźwigienek zaworowych i 16 nowych popychaczy hydraulicznych.

• Rozrząd: Silnik wyjeżdża od nas z założonym nowym zestawem rozrządu (łańcuch, napinacz, ślizgi, koła zębate).

• Uszczelnienie: Nowa uszczelka pod głowicą (dobrana grubość po planowaniu) oraz komplet nowych uszczelniaczy wału (przód/tył).

Gwarancja i Zwrot

Sprzedajemy silniki w systemie wymiany (wymagamy zwrotu starej jednostki). Dzięki tak rygorystycznemu procesowi, udzielamy 6-miesięcznej pisemnej gwarancji. Wystawiamy pełną Fakturę VAT.