Jak działa łożysko wyciskowe?
Jego zadaniem jest przenoszenie siły nacisku pedału sprzęgła na listki sprężyny centralnej pierścienia dociskowego, aby włączyć lub wyłączyć sprzęgło.
Łożysko wyciskowe zwykle występuje w postaci specjalnego skośnego łożyska kulkowego. W starszych rozwiązaniach stosowano łożyska wahliwe (jeszcze wcześniej były to przeważnie łożyska kulkowe wzdłużne). Obecnie są to tzw. łożyska prowadzone centralnie. Łożysko wahliwe musi mieć zawsze odpowiedni luz, co oznacza, że gdy nie jest wywierany nacisk na pedał sprzęgła, jego powierzchnia czołowa ( robocza) nie może stykać się z listkami sprężyny centralnej pierścienia dociskowego. Powierzchnia czołowa łożyska wyciskowego może być płaska lub wypukła. Jeśli chodzi o łożyska prowadzone centralnie, to występują one jako łożyska z luzem lub łożyska współbieżne bez luzu. W tym ostatnim przypadku obciążenie wstępne powierzchni czołowej wynosi od 80 do 100 N. Czytaj dalej
Dlaczego nie warto oszczędzać na filtrach oleju i powietrza
Stosowanie najtańszych zamienników lub zwlekanie z przeglądami kończy się wydatkami przewyższającymi wcześniejsze oszczędności
Na pierwszy rzut oka trudno odróżnić markowe filtry od tanich zamienników czy nawet podróbek. Z reguły wyglądają podobnie i mają niemal identyczne obudowy. Dlatego wielu właścicieli przy zakupie części kieruje się wyłącznie ceną, zgodnie z zasadą, że skoro nie widać różnicy, to po co przepłacać.
Tylko czy rzeczywiście różnicy nie widać? Zazwyczaj widać, ale nie na pierwszy rzut oka. Ile filtra w filtrze? Na zdjęciach powyżej pokazujemy, jak bardzo mogą się różnić pozornie identyczne filtry oleju, jeśli zajrzy się do środka ich obudów. Wszystkie widoczne na zdjęciu produkty są przeznaczone do tego samego modelu auta i powinny spełniać identyczne wymagania.
Jak dbać o „dwumas” w dieslu?
Nowoczesne silniki Diesla mają dwumasowe koła zamachowe. To drogi element, który przy nieumiejętnej eksploatacji bardzo łatwo zepsuć. Jak zatem jeździć z „dwumasą?”
Eksperci z firmy ZF, największego producenta dwumasowych kół zamachowych, twierdzą, że są one montowane już w ponad 75 proc. aut osobowych produkowanych na rynek europejski. Wielu kierowców nie ma nawet pojęcia, że w ich samochodzie taki element się znajduje. Do czasu! Dowiadują się o tym zwykle dopiero wtedy, kiedy „dwumas” się zepsuje, a warsztat za naprawę domaga się kwoty liczonej w tysiącach złotych. Niestety – w przypadku większości współczesnych silników – stosowanie kół dwumasowych to konieczność. Czytaj dalej
Rozrząd w samochodzie – jak o niego dbać?
Eksploatacja samochodu wiąże się z licznymi wydatkami spowodowanymi normalnym zużyciem eksploatacyjnym mechaniki i niespodziewanymi awariami zmuszającymi do nagłych inwestycji. O ile na liście usterek przeważają stosunkowo tanie w naprawie przypadki, o tyle nawet małe zaniedbanie właściciela może zakończyć się remontem silnika. W dzisiejszych czasach niemal niespotykane są jednostki napędowe z bezkolizyjnym napędem rozrządu, w których zerwanie paska lub łańcucha nie pociąga za sobą większych konsekwencji.
Niestety, nowoczesne konstrukcje rozrządu przeważnie wyposażone są w kolizyjne rozwiązania, wymagające większej uwagi oraz troski o nienaganny stan techniczny całego zestawu. Czytaj dalej
Nie bój się się wtryskiwaczy common rail
Nie bój się się wtryskiwaczy common rail
Za cenę nowych wtryskiwaczy czasami można kupić cały silnik w dobrym stanie. Warto wiedzieć, który model auta ma niezawodną i niedrogą w naprawie aparaturę wtryskową.
Wtryskiwacze common rail kosztują majątek. Na szczęście wiele z nich można naprawić
Choć dzisiejsze diesle uchodzą za najbardziej skomplikowane silniki, to jednak od strony technicznej system common rail wydaje się znacznie prostszy niż stosowane wcześniej układy z pompą wtryskową. Genialność tego systemu tkwi w jego prostocie i to ona pozwoliła wyprzeć z rynku konkurencyjne rozwiązania, np. z pompowtryskiwaczami. Czytaj dalej
Co to jest przysłowiowa dwumasa?
Generalna zasada pracy samochodu, jego silnika, skrzyni biegów jak i innych głównych elementów znana jest większości posiadaczy czterech kółek.
Warto jednak wspomnieć, że w każdym samochodzie, a w szczególności w autach nowszej generacji istnieją tak skomplikowane i zaawansowane technicznie podzespoły, że niejeden doświadczony mechanik ma problemy z poprawnym diagnozowaniem usterek w nich powstałych. Jednym z takich właśnie elementów jest koło dwumasowe.
Budowa koła dwumasowego Czytaj dalej
Części zamienne do samochodów
Każdego posiadacza samochodu prędzej czy później czeka smutna konieczność naprawy własnego auta. Niezależnie od marki i gwarantowanej przez producenta niezawodności, pojazdy zawsze psuły się i psuć się będą – choćby dlatego, że narażone są na oddziaływanie warunków zewnętrznych (pogoda, dziurawe drogi) czy kolizje z innymi samochodami.
Pół biedy, jeśli zepsute auto jest objęte gwarancją – wówczas naprawimy je na koszt producenta czy dystrybutora. Najczęściej jednak za naprawę musimy zapłacić sami, a to niestety niemały wydatek. Generują go przede wszystkim bardzo drogie części zamienne, osiągające niekiedy horrendalne ceny – koszt kilku nowych części do auta często potrafi przekroczyć wartość naprawianego samochodu.
Na szczęście istnieją sposoby pozwalające oszczędzić na częściach zamiennych do aut. Dzięki nim nasz samochód powróci do dawnej świetności, nie rujnując przy tym i tak już zapewne skromnego domowego budżetu.
Części zamienne do aut: tańsze zamienniki
Pierwszą z możliwości oszczędzenia na częściach zamiennych do samochodu jest zakup tak zwanych zamienników. Czytaj dalej
W jaki sposób dbać o układ wtryskowy? Kilka porad.
Witam w dzisiejszym wpisie w kilku akapitach opiszę w jaki sposób ochronić układ wtryskowy naszego auta przed awarią. Rozwój technologi w silnikach diesla doprowadził do bardzo dużego skoku wymagań serwisowych oraz eksploatacyjnych dla tych jednostek Dla przykładu ciśnienie wtrysku wzrosło z 200 atmosfer w starym diesla do ponad 2000 atmosfer dla najnowszych układów wtryskowych. Układ wtryskowy to jedna z najdroższych elementów współczesnego diesla dlatego warto o niego zadbać.
1. Regularnie wymieniaj filtr paliwa, skracaj okresy serwisowe. Wymianę przeprowadzaj co 2 lata lub 30 tys km. W Polsce paliwa zawierają spora ilość bio dodatków 7%, które psuja jego jakość i mogą powodować przytykanie się filtra – szczególnie w warunkach zimowych . Dodatkowo w filtrze może się pojawić woda która należy usunąć i w ten sposób zapobiec blokadzie w ujemnych temperaturach. Filtr paliwa ma duży wpływ na : pompę wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze – lepiej wymienić go wcześniej niż później żałować. Decydując się na zakup zwróć uwagę na producenta, powinna to być uznana marka która dostarcza części na pierwszy montaż. Nie warto oszczędzać na zakupie zamienników wątpliwej jakości. Czytaj dalej