Aktualności
Jak działa łożysko wyciskowe?
Jego zadaniem jest przenoszenie siły nacisku pedału sprzęgła na listki sprężyny centralnej pierścienia dociskowego, aby włączyć lub wyłączyć sprzęgło.
Łożysko wyciskowe zwykle występuje w postaci specjalnego skośnego łożyska kulkowego. W starszych rozwiązaniach stosowano łożyska wahliwe (jeszcze wcześniej były to przeważnie łożyska kulkowe wzdłużne). Obecnie są to tzw. łożyska prowadzone centralnie. Łożysko wahliwe musi mieć zawsze odpowiedni luz, co oznacza, że gdy nie jest wywierany nacisk na pedał sprzęgła, jego powierzchnia czołowa ( robocza) nie może stykać się z listkami sprężyny centralnej pierścienia dociskowego. Powierzchnia czołowa łożyska wyciskowego może być płaska lub wypukła. Jeśli chodzi o łożyska prowadzone centralnie, to występują one jako łożyska z luzem lub łożyska współbieżne bez luzu. W tym ostatnim przypadku obciążenie wstępne powierzchni czołowej wynosi od 80 do 100 N. Czytaj dalej
Dlaczego nie warto oszczędzać na filtrach oleju i powietrza
Stosowanie najtańszych zamienników lub zwlekanie z przeglądami kończy się wydatkami przewyższającymi wcześniejsze oszczędności
Na pierwszy rzut oka trudno odróżnić markowe filtry od tanich zamienników czy nawet podróbek. Z reguły wyglądają podobnie i mają niemal identyczne obudowy. Dlatego wielu właścicieli przy zakupie części kieruje się wyłącznie ceną, zgodnie z zasadą, że skoro nie widać różnicy, to po co przepłacać.
Tylko czy rzeczywiście różnicy nie widać? Zazwyczaj widać, ale nie na pierwszy rzut oka. Ile filtra w filtrze? Na zdjęciach powyżej pokazujemy, jak bardzo mogą się różnić pozornie identyczne filtry oleju, jeśli zajrzy się do środka ich obudów. Wszystkie widoczne na zdjęciu produkty są przeznaczone do tego samego modelu auta i powinny spełniać identyczne wymagania.
Jak dbać o „dwumas” w dieslu?
Nowoczesne silniki Diesla mają dwumasowe koła zamachowe. To drogi element, który przy nieumiejętnej eksploatacji bardzo łatwo zepsuć. Jak zatem jeździć z „dwumasą?”
Eksperci z firmy ZF, największego producenta dwumasowych kół zamachowych, twierdzą, że są one montowane już w ponad 75 proc. aut osobowych produkowanych na rynek europejski. Wielu kierowców nie ma nawet pojęcia, że w ich samochodzie taki element się znajduje. Do czasu! Dowiadują się o tym zwykle dopiero wtedy, kiedy „dwumas” się zepsuje, a warsztat za naprawę domaga się kwoty liczonej w tysiącach złotych. Niestety – w przypadku większości współczesnych silników – stosowanie kół dwumasowych to konieczność. Czytaj dalej
Rozrząd w samochodzie – jak o niego dbać?
Eksploatacja samochodu wiąże się z licznymi wydatkami spowodowanymi normalnym zużyciem eksploatacyjnym mechaniki i niespodziewanymi awariami zmuszającymi do nagłych inwestycji. O ile na liście usterek przeważają stosunkowo tanie w naprawie przypadki, o tyle nawet małe zaniedbanie właściciela może zakończyć się remontem silnika. W dzisiejszych czasach niemal niespotykane są jednostki napędowe z bezkolizyjnym napędem rozrządu, w których zerwanie paska lub łańcucha nie pociąga za sobą większych konsekwencji.
Niestety, nowoczesne konstrukcje rozrządu przeważnie wyposażone są w kolizyjne rozwiązania, wymagające większej uwagi oraz troski o nienaganny stan techniczny całego zestawu. Czytaj dalej
Nie bój się się wtryskiwaczy common rail
Nie bój się się wtryskiwaczy common rail
Za cenę nowych wtryskiwaczy czasami można kupić cały silnik w dobrym stanie. Warto wiedzieć, który model auta ma niezawodną i niedrogą w naprawie aparaturę wtryskową.
Wtryskiwacze common rail kosztują majątek. Na szczęście wiele z nich można naprawić
Choć dzisiejsze diesle uchodzą za najbardziej skomplikowane silniki, to jednak od strony technicznej system common rail wydaje się znacznie prostszy niż stosowane wcześniej układy z pompą wtryskową. Genialność tego systemu tkwi w jego prostocie i to ona pozwoliła wyprzeć z rynku konkurencyjne rozwiązania, np. z pompowtryskiwaczami. Czytaj dalej
Co to jest przysłowiowa dwumasa?
Generalna zasada pracy samochodu, jego silnika, skrzyni biegów jak i innych głównych elementów znana jest większości posiadaczy czterech kółek.
Warto jednak wspomnieć, że w każdym samochodzie, a w szczególności w autach nowszej generacji istnieją tak skomplikowane i zaawansowane technicznie podzespoły, że niejeden doświadczony mechanik ma problemy z poprawnym diagnozowaniem usterek w nich powstałych. Jednym z takich właśnie elementów jest koło dwumasowe.
Budowa koła dwumasowego Czytaj dalej